东航客机广西坠毁，中国民航业迎来最黑暗的一天

文丨西部菌

这可能是近十多年来民航业最黑暗的一天了。

据民航局官网公告，2022年3月21日，东航一架波音737客机（MU5735航班）在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

发生在中国民航领域的上一次安全飞行事故，还是2010年8月24日的伊春空难，事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。

民航资源网显示，自伊春空难到2022年3月21日，中国民航保持了4227天的安全纪录，此次坠机事故让4227天的安全纪录彻底中断。

来源：网络

这一次，社交媒体更加发达，一些疑似客机坠毁的图片、视频广泛传播，在盼望奇迹出现的同时，大家感到前所未有地后怕难安。

事故的真相还有待揭晓，但能够肯定的是，对中国的民航业来说，在疫情之下，此次坠机事故将带来雪上加霜的重大冲击。

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根据报道，MU5735航班由东航云南公司波音737飞机执飞，飞机编号为B-1791，机龄6.8年，属于较新的客机，原本13点15从昆明起飞，15点05分左右到达广州白云机场。

然而飞行数据显示，原本一直在8000多米高度巡航的飞机，在下午2点19分左右，突然从巡航高度下降，且飞行高度和飞行速度在短时间内快速下降。

网传一段飞机坠毁前的监控画面显示，一架飞机的机头朝下直线坠向山林中。而按照专业人士分析，一般来说，飞行中的飞机哪怕失去动力，也能够滑行一段距离，不会垂直下降，发生如此不寻常的速降，可能是空中发生了爆炸或者解体。

目前，找到黑匣子并还原事故原因还需要时间，我们祈祷能有奇迹出现。而不管怎么说，这无疑是足以载入中国民航史册的一次事故了。

中国民航业向来有着严格的安全管理水平，近些年来，比较大型的飞行事故并不多。在此次东航客机出事之前，中国民航业持续安全飞行时间突破1亿小时、137个月，创造了历史上最好的安全业绩，然而这一切纪录都在3月21日戛然而止。

而且，本次东航坠机事故，发生在资讯发达的社交媒体时代，它所造成的影响，将因为资讯的广泛触达而进一步放大，造成沉重的社会心理影响。

飞机一向被视为是最安全的交通工具，国际航协的商用航空安全指标数据显示，2021年商用航空领域每百万次飞行的总事故率为1.01，相当于每99万次飞行发生1起事故。

来源：国际航协

从概率学上讲，发生空难的概率，要远远低于其他交通形式。然而每1起事故，几乎都是以大量生命为代价。

如2004年的包头空难（包头飞往上海的MU5210航班，也是东航），55人丧生；2010年的伊春困难，44人遇难。它们都造成了沉重的生命和财产损失，给很多人留下了不可磨灭的阴影。

学者李迅雷此前提到，国内有10亿人还没有坐过飞机，这一数据曾引发广泛讨论。事实上空难的影响面，远不止于坐过飞机的人群。这一次东航坠机，必将让很多有心理阴影的旅客放弃飞机出行，也会暂时降低全社会对民航业的信心。

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长期来看，空难会影响民航业的发展吗？答案似乎是否定的。从历史数据看，空难对高速发展的民航业影响，尤其是对乘客安全预期的影响，是相对短暂的。

这里不得不提到一个插曲。

在2002年国航韩国釜山4·15空难以及大连5·7空难后，针对一个月内连续发生两起机毁人亡的重大事故是否会影响民航改革，官方的答复是，“改革的进程不可逆转”。

来源：网络

而彼时掀起的民航改革，初衷是为了实现政企分离，形成三大航空集团，除了国航和南航之外，其中就包括东航集团。具体的改革方案是：以中国东方航空公司为主体，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司，组建中国东方航空集团公司。

根据媒体报道，此事涉事航司为中国东方航空云南有限公司，其前身正是成立于1992年7月的中国云南航空公司，在2002年重组时和东航合并。

当然从历史数据来看，虽然空难不会中断改革进程，也不会改变民航业的发展势头，但这一次情况还有些不一样。因为疫情以来，中国甚至全球的民航运输业，都处在最艰难的时刻。

疫情直接导致大量的航班缩减、航线关停，比如在疫情爆发的2020年，我国民航业的运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量，分别为798.5亿吨公里、4.2亿人次、676.6万吨，只相当于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。

来源：民航2020公报

另外，因为外防输入的压力，到今天为止，国际航线基本上处在冰冻状态。

在高昂的飞机购买、养护成本下，航空公司很多都是高负债，为了缓解压力，一些航空公司在这两年纷纷自救，比如客机转成货机，推出随心飞等产品。

就在东航坠机之后，一篇《东航坠机：上百亿巨亏压力下严控维修费用、压降成本》的文章广泛传播。

严控维修费用、压降成本，跟此次事故未必有直接因果联系，但它所反映出来的东航在近两年的困难，可以说是普遍的行业状况。

来源：民航2020公报

疫情进入第三年，就在人们等待着防控有序放开的时刻，正焦急等待复苏的民航业，却又迎来了黑暗的一天，它所产生的冲击，可能会比前几次空难还要大。

最新消息显示，东航停飞全部737-800客机。事故引发的连锁反应，这只是开始，不出意外，接下来所有的航空公司，都将开展安全隐患的排查。

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在过去这些年来，和高铁一样，民航业的快速发展，成为中国基础设施建设高速跃进的一个缩影，它有效拉动了投资，也让各类资源要素更高效的流通运转。

去年年中公布的《2020年民航行业发展统计公报》显示，截至2020年底，我国共有运输航空公司64家，定期航班国内通航城市（或地区）237个（不含香港、澳门和台湾地区），境内运输机场241个。

在区域经济领域，尽管机场建设都是高投入，会造成巨大的财政压力，但由于机场对投资的巨大拉动效果，以及对城市能级的提升，打造高规格的4F机场甚至是双机场，是很多一二线城市的努力方向。

来源：民航2020公报

那些没有机场的重点城市，像苏州等，市民一直为此耿耿于怀。至于一些三四线城市，也在纷纷发力支线机场建设，试图圆机场梦。按照统计，2020年全行业全年新开工、续建机场项目多达114个。

那么，机场建设上的高速跃进，包括安全管理难度提升，是否是此次事故的某种很间接的因素之一呢？

现在下结论还为时尚早。是机械故障还是自然原因，有没有避免的可能，一切等待调查。

但不管怎么说，民航业发展再快，也绝对不能在安全问题上掉以轻心，更不能因为经济成本的考量而削弱安全管理力度。航空公司的每一次飞行，背后肩负的都是人命关天的责任。

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